Uber navigatie

Ontwerpen voor stuurprogramma's

Ontwerpen voor stuurprogramma's

Je zit in je auto en luistert naar een lichte regen die zachtjes op de motorkap pingelt. U bent net klaar met uw vierde reis van de nacht en u kunt achterover leunen en ontspannen. Niet lang echter, het is een drukke nacht en je accepteert een ander ophaalverzoek in de buurt. Als de navigatie begint, controleer je je spiegels, schakel je in rijden en trek je de weg op naar een nieuwe bestemming. Je werkt je een weg over een paar rijstroken met zwaar verkeer om die eerste straat links te maken. Na meer lichten en bochten kom je aan op een druk ophaalpunt en zoek je een veilige plek om over te rijden. Uit de menigte op het trottoir wuift een persoon je kant op.

Je staat op het punt te ontdekken waar je naartoe gaat.

Bij het chauffeursteam bij Uber is het een van onze taken om de druk van chauffeurs weg te nemen, zodat zij zich kunnen concentreren op soepele en stressvrije ritten voor iedereen. We willen ervoor zorgen dat stuurprogramma's de best mogelijke functies direct in de app hebben, en een van de belangrijkste functies is een navigatiesysteem. Dus we begonnen met een basisvraag:

Wat heb je nodig aan navigatie wanneer je met Uber rijdt?

Als je op zoek bent naar een nieuw restaurant voor de lunch, of een collegezaal op een universiteitscampus probeert te vinden, heb je andere kaartbehoeften dan tijdens een tweedaagse wandeling in de bergen. En als u op een vertrouwde dagelijkse route naar uw werk reist of naar het verjaardagsfeest van een vriend rijdt, zijn uw navigatiebehoeften anders dan mensen die met Uber rijden. Waarom zijn one-size-fits-all digitale kaarten niet geschikt voor Uber?

Het komt allemaal hierop neer:

Traditionele vs Uber-navigatie

Voor de meeste chauffeurs in de meeste situaties is je reis eenvoudig: je hebt een startpunt, een bestemming en de beste route tussen de twee. Het einde.

Als je echter met Uber rijdt, draait het allemaal om dat magische moment waar een auto en een passagier elkaar ontmoeten. Daarna reis je samen naar een nieuwe bestemming en wanneer je passagier je auto verlaat, ga je naar het volgende ontmoetingspunt. Als je een bestuurder bent van een uberPool-reis, kan je route verschillende overlappende pick-ups en drop-offs hebben. Gooi leveringen in de mix - waar u misschien moet parkeren en naar binnen moet lopen voor een ophaalservice - en navigatie kan ongelooflijk ingewikkeld worden.

"Dit gaat niet van de ene op de andere dag gebeuren."

Als het ging om zoiets centraals als navigatie, wisten we hoe belangrijk het was om dingen goed te krijgen. Uber kan snel met functies bewegen, maar voor de navigatie-revisie was ons tempo veel bewuster.

Stuurprogramma navigatie teamonderzoek + testen

Door ons te verbinden aan de lange termijn konden we diep in de behoeften van chauffeurs duiken. We hebben chauffeursinterviews afgenomen. We reden met hen mee om hun pijnpunten te bekijken en te beluisteren. We hebben forums op kantoor gehouden en feedback over kaarten en navigatie verzameld. We deelden prototypen, zagen chauffeurs interactie met hen en luisterden naar hun voorkeuren en antipathieën. We hebben een eye-tracking-installatie opgezet en geanalyseerd hoe de ogen van een bestuurder omgaan met de omgeving versus een apparaatscherm. We hebben in ons kantoor een autosimulator gebouwd, die we hebben aangesloten op een gamewielcontroller, een video van typische rijscenario's en een getimed navigatieprototype. We hebben zelfs een fysieke kaart van Amsterdam gemaakt van papier.

Paper Amsterdam + motion UI annotation

Maar daar zijn we niet gebleven. We stuurden ons team door de VS en over de hele wereld met navigatieprototypes en camera's om te zien wat er zou gebeuren als rubber de weg zou vinden.

Het is moeilijk te overdrijven hoe waardevol deze eerste-persoonstest was. We begrepen dat we een kaart + navigatietool nodig hadden die net zo handig zou zijn over de grachten van Amsterdam en door de tunnels van Boston als in de drukke straten van Jakarta of de eenrichtingsstraten van NYC. Dag of nacht, uberX of uberPOOL, het moest voldoen aan de unieke behoeften van chauffeurs.

Hier zijn enkele van onze bevindingen.

01. Wat is de volgende stap

In tegenstelling tot traditionele navigatie-apps moet Uber Navigation haar gebruikers helpen de vraag "Wat is het volgende?" Te beantwoorden. Nadat een bestuurder de ene reis met succes heeft voltooid, is het belangrijk dat de navigatie gereed is met de beste route voor de volgende reis.

Uber Navigatie moet ook onderscheid maken tussen soorten locaties en activiteiten, dus hebben we verschillende visuals ontworpen voor de verschillende acties die een bestuurder op verschillende delen van een reis zou kunnen ondernemen. Aangepaste cartografie, manoeuvre-iconografie, pinnen, zij-straataanwijzers, routelijnvoorbeelden en camera-animaties werken allemaal samen om de reis uit te leggen.

UI-afbeeldingen van Uber Navigation

02. Glanceability, tappability

Neem de "3-Foot-1-Second" -regel: bestuurders kijken naar een smartphone-formaat scherm van ongeveer drie voet afstand, voor ongeveer een seconde per keer. Dit betekent dat “overzichtelijkheid” en “klopbaarheid” prioriteiten zijn. Bij het ontwerpen van de nieuwe navigatie-ervaring ging het allemaal om het beantwoorden van de vraag "wat is de essentiële informatie die de gebruiker nu nodig heeft?" Voor al het andere moest een achterbank worden gebruikt.

Voor gebaren wilden we dat chauffeurs vrijheid hadden, maar ook minimale interactie nodig hadden tijdens het rijden. We stellen een bestuurder in staat om te pannen en te zoomen als hij dat wil, maar we hebben ook gezorgd voor een moeiteloze enkele tikbeweging om te schakelen tussen een overzichtstoestand en een first person-navigatie, of om het bestemmingspunt te inspecteren.

03. 's Nachts is minder meer

Een van onze essentiële nieuwe navigatiefuncties is de nachtmodus. Veel mensen rijden 's nachts met Uber, en soms uren achtereen. De standaard daginstellingen kunnen vermoeidheid van de ogen veroorzaken wanneer een bestuurder zich van het heldere scherm naar de donkere straten buiten aanpast. Nachtmodus beschermt bestuurders tegen lichtvervuiling die anders een echt ergonomisch en veiligheidsrisico zou vormen.

Voor de nachtmodus wilden we een ingetogen kleurenpalet. Ontwerpers zaten in een donkere kamer zonder ramen en analyseerden meerdere kleurenschema's. We waren verbaasd over hoe anders ze eruit zagen in een onverlichte kamer in vergelijking met een normale heldere vergaderruimte. We haalden onze favoriete opties uit tijdens nachtelijke rijtests en van daaruit hebben we waarden gepusht en getrokken totdat de richtlijnen UI, kaart-UI en kaartstijlen allemaal harmonieus aanvoelden.

Dagmodus versus nachtmodus

Het complex duidelijk maken

Uber-navigatie is op maat gemaakt voor bestuurders en we zijn nog niet klaar. Elke dag verzamelen we geweldige constructieve feedback van chauffeurs en geven we prioriteit aan hun feedback in de komende versies. En nu we onze startende line-up hebben uitgerold, zijn we verheugd over alle toekomstige ontwerpmogelijkheden.

We zijn zo trots op iedereen die dit heeft gerealiseerd. En hoewel dit bericht ontwerpgericht is, willen we meer dan een jaar hard werken van ontwerpers, ingenieurs, onderzoekers en productmanagers herkennen. Bovenal willen we de chauffeurs bedanken voor hun waardevolle feedback. Dank je!

Ben je een liefhebber van kaartontwerp, routing wonk, bestuurder? Heeft u gedachten over de nieuwe navigatie? Laat ons weten wat je denkt in de reacties hieronder!

Uber navigatie

Door
Evelyn Kim
Cady Wachsman
Christine Tao
Bo Paweena Attayadmawittaya

Kaartgegevensbron © TomTom